• "Gegenüber dem ursprünglichen Leningrader Entwurf, angeboten auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957, wurde das Projekt auf deutschen Wunsch in den Linien wesentlich gefälliger ausgeführt und trug danach eindeutig die Handschrift deutscher Projekt-Ingenieure." (3), 2004
  Eine mit Vorsicht zu genießende Aussage, wie wir finden. Der DDR-deutsche Wunsch konnte bis dato kein Wissen vom Großtankschiffbau erlangen und sich wohl daher eher an die Bauten skandinavischer Werften anlehnen, deren Motortanker in den Folgejahren auch bevorzugt angekauft wurden.
• Diese und alle weiteren großen Tankschiffe der DSR erhielten Namen von Orten mit Betrieben der Erdöl verarbeitenden bzw. chemischen Industrie.
• Am 29.9.1960 war die LEUNA-II das erste DSR-Schiff auf Kuba, in Matanzas.
• Kubas Versorgung mit Erdöl aus der Schwarzmeerregion wurde zur regulären Verbindung. Doch die Tanker dieser Größe waren dafür nicht rentabel, und die DSR begann 1960, größere Tanker anzukaufen.
• 1967 Umbauplanungen zu Erz- bzw. Metallfrachtern, da diese Importe zugenommen hatten, jedoch letztendlich nur mit LEUNA-II realisiert.
• Beim Umbau 1968 der LEUNA-II zur DESSAU wurde das vordere Brückenhaus abgehoben, an Land abgesetzt und dient(e) fortan als Clubhaus eines Segelvereins in Rijeka.
• Gleichzeitig wurden zwei der fünf Tanker verkauft, SCHWEDT und ZEITZ.
• BÖHLEN wurde 1969 "aufgelegt" und sollte 1970 auch an Phs. van Ommeren S.A., Dünkirchen (FRA), verkauft werden, was jedoch nicht zustande kam. Weiterer Einsatz als Leichtertanker zwischen Reede Warnemünde und Ölhafen Rostock.
• Mathias Dietrich berichtete vom liebevoll gepflegten Wetterhahn am Schornstein der BÖHLEN, der auf dem obigen Bild sogar auszumachen ist und ganz sicher ein besonderes Merkmal war. Hier größer im Blick.
• Weiterhin berichtet er, dass am 30. Juni 1976 die Klasse der BÖHLEN nach dreimonatiger Werftzeit in Tuapse (SU) erneuert wurde und alle Schiffspapiere ihre Gültigkeit besaßen.

• 01.01.1970 an VEB DEUTFRACHT - Internationale Befrachtung und Reederei Rostock (mit neuer Schornsteinmarke und Farbgebung)
• 01.01.1974 an VEB Deutfracht/Seereederei Rostock (wieder frühere Schornsteinmarkierung und Farbgebung)

• LEUNA-II, 1958, Explosion im Trockenladeraum nach Selbstverschulden, drei Tote

• BÖHLEN, erlitt am 14.10.1976 auf der Reise von Bajo Grande in Venezuela nach Rostock mit 9.800 Tonnen Schweröl mit einer Konsistenz ähnlich wie Teer, welches pumpfähig auf 75°C gehalten werden musste, um 03:55 Uhr in stürmischem Wetter durch fehlerhafte Ortung bei der Inselgruppe Chaussee de Sein an der bretonischen Küste eine schwere Grundberührung und sank um 17:00 Uhr aufgrund der fatalen Beschädigungen, 26 auf See geblieben, größte Tragödie der DSR, Ölpest an der Ile de Sein und an der englischen Küste am 23.8.1977 beseitigt. Siehe dazu auch: Seeleute - Dokumentieren - Schiffsverluste der DSR

1958 LEUNA-I - 1981 ALEXIA (GRC) - 1982 schwerer Maschinenschaden, Reparatur auf Kuba - 1984 ALEXIA I (PAN) - 1985 ab Kuba nach Brownsville/Texas (USA) zum Abbruch

1961 ZEITZ - 1968 PORT MARIA (FRA) - 1980 ARIS (LBR) - 1981 DELTA (GRC) - 1983 in Piraeus aufgelegt - 1993 zum Abbruch nach Aliaga (TUR) - 1994 Abbruch dort

1962 SCHWEDT - 1968 PORT BRIAC (FRA) - 1979 TYR (GRC) - 1982 (GRC) - 1983 Abbruch in Sevilla (ESP)