| SlR.m3h [S3.F4]  
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Typ MONSUN

MS "Radebeul"
Das eine DSR-Schiff dieses Typs

Reeder & Manager: DSR Rostock | Heimathafen: Rostock

Mit ergänzenden Informationen zur gesamten MONSUN-Serie

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MS "Radebeul" - einziges DSR-Schiff der Bauserie MONSUN - in Fahrt
Foto/Repro: DSR-Archiv, Rostock
 
Das Semicontainerschiff MS "Radebeul" aus der Serie MONSUN wurde am 24. August 1984 von der Deutfracht/Seereederei Rostock in Dienst gestellt. Die reine Containerfahrt hatte sich noch nicht durchgesetzt.
Die Bauwerft errichtete 15 Einheiten dieser Baureihe von 1979 bis 1985 vorrangig für internationale Kundschaft. Jedoch fand Einheit 14 keinen Abnehmer, so dass "Schiffscommerz" die Übernahme durch die DSR veranlasste. Einheit 15 wurde zwar für die DSR als "Ruhland" auf Kiel gelegt und vom Stapel gelassen, konnte aber anschließend verkauft werden.
Dieser Volldecker war also noch eines der vielseitig einsetzbaren Schiffe und daher für eine breite Ladungspalette (Stückgut, Schüttgut und Container) geeignet. Das Schiff konnte jedoch bereits eine sehr hohe Anzahl von Containern befördern. Ein rationeller Transport aller Ladungsarten war möglich. Die Umschlagausrüstung war sehr variabel einsetzbar. Die in 1990 neu vermessenen 13.557 BRZ ermöglichten 17.330 Tonnen Ladung.
Die Klasse erlaubte die Fahrt in gering vereisten Gewässern und natürlich den vollen Betrieb in gemäßigten und tropischen Breiten. Auch dieses Schiff erfüllte die Bedingungen zum Befahren des Suez- und des Panamakanals sowie des St.-Lorenz-Stroms.
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Typ MONSUN im Seitenriss   | Grafik/Quelle: DSR-/Schiffstypenkatalog | Repro: ABa, Hamburg
Technische Daten:  
Schiffstyp Stückgutfrachter (Semicontainerschiff)
Bauwerft VEB Warnowwerft Rostock
Baujahr 1984
Objekt-Nummer 256
Klassifizierung    KM Ice 1 Aut 24   (Annahme)
Besatzung 32 Personen + 4 Reserve + Lotse
Länge über alles 158,26 m
Länge zwischen den Loten   146,00 m
Größte Breite   23,05 m
Seitenhöhe bis Hauptdeck   13,40 m
Tiefgang beladen   10,18 m
Höchstgeschwindigkeit 18,5 kn
Aktionsradius 15.000 sm
Tragfähigkeit 17.330 tdw
Vermessung 11.730 BRT / 7.294 NRT
Hauptmaschine Ein direkt umsteuerbarer Zweitakt-Achtzylinder-Diesel K8Z70/120E, MAN-Lizenz, gebaut vom DMR (VEB Dieselmotorenwerk Rostock)
Leistung 8.240 kW (11.050 PS)
Drehzahl Langsamläufer
Propeller 1 vierflügeliger Festpropeller, D = ... m
Ruder Halbschwebe-Balance-Ruder mit ... m² Ruderfläche
Dampferzeugung 1 Abgaskessel und 1 ölgefeuerter Hilfskessel
Stromerzeugung 2 Dieselgeneratorsätze SKL 8VD26/20AL-1
1 Dieselgeneratorsatz SKL 8VD26/20AL-1
Installierte Leistung 1.760 kW + 45 kW Notstromversorgung
Bordnetz 380 V, 3 Phasen, 50 Hz
Weitere Anlagen zur Meerwasserentsalzung, Müllverbrennung, biologischen Abwasseraufbereitung,
Laderäume / -luken 4 / 1 (Laderaum I) + 3x 2 (Laderäume II bis IV)
Ladekapazität 23.556 m³ (Stückgut) / 25.665 m³ (Schüttgut)
Ladegeschirr 4x     5/10-t-Ladebäume (Laderäume II und III)
4x   35-t-Schwergutbäume System Velle (Lader. I bis IV)
1x 125-t-Schwergutbaum (durchschwenkbar, Lader. II, III)
Stellplätze für
20-Fuß-Container [TEU]
342 unter / 262 an Deck / ges. 604
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Das DSR-Schiff der Serie:
Schiffsname IMO-Nr. Obj.-Nr. Rufzeichen I.D. A.D. Verbleib (an)
RADEBEUL 8422905 256 Y5BK 24.08.1984 16.05.1995 Industrial Advantage Inc.
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MS "Radebeul" auslaufend Warnemünde
Foto/Repro: DSR-Archiv, Rostock
Das Einschrauben-Frachtschiff mit Wulstbug, langer Back, drei gleichlangen Laderäumen II bis IV, im recht achteren Bereich eingebautem Maschinenraum mit direkt auf den Propeller wirkenden Hauptmotor, darüber liegenden Aufbauten mit integrierter Poop und Spiegelheck hatte zwei durchgehende Decks. Ein Heckwulst erhöhte die Wirkung des Propellers durch eine verbesserte Anströmung. Der voll geschweißte Schiffsrumpf war durch sechs wasserdichte Querschotten in sieben Abschnitte unterteilt: Vorpiek, Laderäume I bis IV, Maschinenraum und Achterpiek.
Die Be- und Entladung erfolgte über hydraulische Faltdeckelluken mit hohem Decköffnungsgrad: Eine mittige für Laderaum I und je zwei nebeneinander liegende für die Laderäume II bis IV. Lukenlängen, Lukenbreiten und die Deckshöhen waren ganzzahlige Vielfache der Abmessungen von Containern für deren optimalen Transport. Der Unterboden und das Zwischendeck in den Laderäumen inklusive den Lukendeckeln waren für Gabelstapler geeignet. Im Bereich der Doppelluken hatte das Schiff ein durchfahrbares Mittellängsschott vom Zwischendeck bis zum Hauptdeck, um ein Übergehen geschütteter Ladung zu verhindern. Die Laderäume konnten be- und entlüftet werden.
Die Kommandobrücke war nunmehr als Rundsichtbrücke ausgeführt und erlaubte mit ihrem Maschinenfahrstand im Ruderhaus einen Betrieb ohne Maschinenwache während der Marsch- sowie auch der Revierfahrt. Der eigentliche und detailliert ausgerüstete Maschinenkontrollraum im Zwischendeck parallel zum Hauptmotor war schallisoliert und klimatisiert. Zwecks Verwaltung, Schriftverkehr, Dokumentation und beratenden Zusammenkünften war ein großes zentrales Büro mit angegliedertem Besprechungsraum vorhanden.
Die Besatzung wohnte in Einzelkammern mit Sanitärraum, Offiziere plus abgeteiltem Schlafraum, Kapitän plus Empfangssalon und Speiseraum, in einem erstmalig vom Maschinenschacht teilweise separat errichteten Deckshaus. Darin befand sich ein feuerfest umschottetes Treppenhaus vom Poop- bis hoch zum Brückendeck. Auf den Lärm- und Brandschutz wurde bei der Entwicklung dieses Schiffstyps besondere Aufmerksamkeit gerichtet. Der Besatzung standen Messen, Tagesräume, Nachtmesse, Sauna, Pool, Hobby- und Sportraum zur Verfügung. Alle Mannschafts-, Gemeinschafts- und Diensträume waren voll klimatisiert.
Alle notwendigen Einrichtungen für die Wirtschaft, die Nautik, den Seefunk, zur Brandbekämpfung und zur Seenotrettung waren selbstverständlich installiert.
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Besonderheiten:
  • 1994 zwischenzeitlich als "DSR/TCA LIVORNO" gelaufen, dann wieder "RADEBEUL"   
Gemeinsame Flaggenwechsel:
  • 18.06.1990 an Deutsche Seereederei Rostock GmbH
  • 1994 an DSR Schiffahrts GmbH Rostock, KR (Korrespondentreeder) Reederei F. Laeisz GmbH
Havarien:
  • Keine bekannten
Schiffsverlust:
  • Ohne
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Schiffsfotos:
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MS "Radebeul" Dezember 1987 im NOK
Foto/Sammlung: Norbert Pilz, Kronshagen
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MS "Radebeul" 1988 irgendwo in Asien
Foto/Sammlung/Repro: Konrad Völkel, Zwickau
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Zum Verbleib dieses Schiffes:

1984 RADEBEUL / 1994 DSR/TCA LIVORNO / 1994 RADEBEUL - 1995 INDUSTRIAL ADVANTAGE - 2001 ADVANTAGE - 2002 FRATZIS M - 2003 TRUBEZH - 2008 TERRISHA - Nov. 2010 Abbruch in Alang (von Pan Seas Shipping Co. (Beirut) für 3,08 Mio. $ (435 $/ldt) nach Indien)
Die letzte Fahrt der "Radebeul" - Sächsische Zeitung fremdlink.gif vom 14.01.2011

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Schiffsliste aller 15 MONSUNe, nach dem Datum des Stapellaufs sortiert:
Lfd. Nr. Name IMO-Nr. Obj.- Nr. Stapell. Überg. BRT Auftragg./Land \ Abnehmer/Land Abbruchdaten
1 FANEOS 7706835 241 24.07.'79 14.11.'79 11.730 IBIS/NOR \
Faneos/LBR
Als HAMILTON ab 26.12.'99 in Alang
2 FILON 7706847 242 20.06.'80 30.09.'80 11.730 IBIS/NOR \
Filothej/GRC
Als CLIO ab 24.6.'09 in Chittagong
3 DURMITOR 8200280 201 18.10.'81 22.01.'82 12.375 Jugooceanija, Kotor Als UNITEC ab 22/09/2009
4 LOVCEN 8212958 202 02/'82 30.04.'82 13.375 Jugooceanija, Kotor Als PHEATON ab 24/11/2010
5 WADAI 8218718 243 27.05.'82 31.08.'82 12.375 Wadai Shp./PAN \
SDA Togo, Lomé
Als SELCON ab 29/04/2010
6 WAHEHE 8225436 244 25.09.'82 22.12.'82 11.730 Wahehe Shp./PAN Als FAITH ab 05/03/2014
7 WANGONI 8225448 245 18.10.'82 30.12.'82 11.918 Wangoni Shp./PAN \
SDA Togo, Lomé
Als FLOTEC ab 01/11/2010
8 ATHENIAN SPIRIT 8120832 246 31.03.'83 30.06.'83 12.811 Eastern Sun/LBR \
Despatch Shp./CYP
Als SEA BREEZE ab 23/10/2010
9 FAMILY IRINI 8120820 247 16.07.'83 19.10.'83 13.038 Formula Co./GRC \
Family Shp./GRC
Als MSC GABRIELLA ab 14/12/2009
10 WOERMANN WADAI 8306632 255 29.09.'83 28.12.'83 12.811 Southern Wind/PAN Als EVER STAR ab 5.5.'09 in Chittagong
11 EASTERN MOON 8218720 248 01.11.'83 26.01.'84 12.811 Eastern Moon/PAN Totalverlust als SUEZ am 20/06/2011
12 CANOPUS 8218732 249 ? 28.02.'84 12.104 Canopus Shp./SGP Als GAMBOA ab 20/03/2011
13 WOERMANN WAMERU 8218744 250 31.01.'84 30.04.'84 12.811 MS "Montan"/LBR Als YONG XIANG 7 in 09/2011
14 RADEBEUL 8422905 256 27.04.'84 20.08.'84 13.557 an DSR Rostock Als TERRISHA ab 11/2010 in Alang
15 IRINI 8501024 257 17.08.'84 14.03.'85 13.617 an Irini Mar./LBR Als NICETEC ab 16/06/2011
Die Aufträge für die Objektnummern 251 bis 254 wurden sistiert und dann nicht ausgeführt.
MONSUN #15 lief als RUHLAND für die DSR vom Stapel, konnte dann jedoch verkauft werden.
Viele MONSUNe erfuhren in ihren Schiffsleben einen illustren Wechsel ihrer Reeder/Manager mit so einigen Umbenennungen, wie im Internet zu verfolgen ist.
Quellen: Aus (7) extrahiert, mit den IMO-Nummern von (6) sowie den Verbleibsdaten von (8) ergänzt.
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Quellen: (1) "Jahrbuch der Schiffahrt", "transpress" Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1981
(2) "Vom Kutter zum Containerschiff", Neumann/Strobel, Verlag Technik, Berlin, 1981
(3) "DSR - Deutsche Seereederei Rostock", Götz/Wenzel, Koehler, Hamburg, 2004
(4) "Deutsche Reedereien, Band 23, DSR", AK, Verl. G.U. Detlefsen, B. Segeberg, 2004
(5) IMO-Nummer von RADEBEUL - ShipSpotting fremdlink.gif, 2012
(6) Abbruchdaten von Monsun_(Schiffstyp) - Wikipedia fremdlink.gif, 2012,
     und aus THB via S. Melcher im Gästebuch @ seeleute.de, 2011
(7) "Baulisten der Warnowwerft, ...", Schriftenreihe Heft 5, SGO Rostock, 1997
(8) equasis.org, 2017
Abbildungen: Herkunft oben jeweils angegeben
Herzlichen Dank allen Beteiligten für die freundliche Unterstützung!
Wir freuen uns auf eure Zusendungen zum Thema MONSUN/"Radebeul" an unseren webmaster emaillink.gif!

"Typ MONSUN": Seeleute Rostock e.V., Okt. 2012

   

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  21.08.2017  
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