Der Stralsunder Hafen früher

Für einen ausführlichen Abriss durch die mittelalterliche und die neuzeitliche Geschichte der Stadt Stralsund möchten wir gerne auf die Wikipedia-Artikel Geschichte der Hansestadt Stralsund und Stralsund verweisen. Zu deren Ergänzung wollen wir hier nur kurz die Entwicklung des Stralsunder Hafens umreißen.

Dem wendischen Fischer- und Fährdorf Stralow, einer alten slawischen Niederlassung am Strelasund aus dem 12. Jh., wurde vor 775 Jahren am 31.10.1234 das Stadtrecht verliehen. Der Handel mit Fellen, Leinwand, Wachs, Butter, Honig, Getreide, Hopfen sowie Bier und somit auch die Schifffahrt entwickelten sich sehr schnell. Stralsund wurde zum Transitpunkt für die Nord-Süd- und Ost-West-Handelsrouten. Der Stralsunder Seehandel erlangte zur Hansezeit seine volle Blüte. Stralsund wurde gemeinsam mit Dänemark zum Kampf gegen die Seeräuber verpflichtet.

Wegen der sehr flachen Zufahrten zum Hafen wurden die Koggen an der Westküste von Hiddensee in Kähne geleichtert. Unmittelbar vor der Stadt legten die Kähne dann an Holzstegen an, und die Güter wurden in die Speicher der Stadt oder auf Stapelplätze vor den Stadtmauern gebracht. Mit der Hafenordnung von 1278 war vorgeschrieben, dass für die Leichterung nur Stralsunder Kähne zu nutzen und dafür Gebühren zu entrichten waren.

Nach dem Verfall der Hanse, während der dänischen und der schwedischen Herrschaft sowie wegen der Verlagerung des Seehandels in die Nordsee geriet der Stralsunder Hafen in eine Art Bedeutungslosigkeit. Während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges 1775-83 aber wurden mehr als 50 Schiffe gebaut und mit Getreide nach Amerika in Fahrt gebracht. Daraufhin wurden die Fahrrinnen bei Barhöft und Hiddensee mit Baggern vertieft.

Im 19. Jh., unter preußischer Herrschaft, kam Industrie nach Stralsund, wurde die Postdampferlinie nach Schweden eröffnet und erfolgte der Bahnanschluss. Wieder wurde Getreide in die USA verschifft - 1863 allein an die 30.000 Scheffel. Um der gestiegenen Bedeutung als Getreideumschlagplatz Rechnung zu tragen, wurden Speicher und Silo im Hafen errichtet.

Die weitere Entwicklung der Hinterlandverbindungen, Fähre - Bahn - Rügendamm, ließ den Verkehr im Hafen so anwachsen, dass die Werft in südliche Richtung verlegt und ein Uferbollwerk gebaut wurde. Das notwendige Erdreich entstammte der Fahrrinne.

1945, nach Ende des II. Weltkriegs, waren die Hafen- und Verkehrsanlagen zumeist zerstört, und etwa 60 Wracks versperrten die Zufahrt. Im Hafen standen nur ein Dampf- und ein Portalkran sowie eine 350 m² große Lagerhalle zur Verfügung. Die damalige Adminstration veranlasste die Inbetriebnahme und den Ausbau auch des Hafens in Stralsund. 1955 schlugen Küstenschiffe mit bis zu 6 m Tiefgang an 12 Liegeplätzen 700.000 t Stückgüter, Briketts, Kali, Zucker, Fisch und Zellulose um. Hafenanlagen und Hinterlandverbindungen wurden gebaut, die spezielle Salzverladeanlage installiert. 1960 schlugen in Stralsund 2.177 Schiffe 850.000 t Ladung um.

Ende der 1980er Jahre war der Stralsunder Hafen vorrangig auf die Abfertigung von Nord-/Ostsee-Schiffen mit bis zu 3.000 t Tragfähigkeit und 5,10 m Tiefgang spezialisiert. Von den 15 Liegeplätzen mit einer gesamten Kailänge von 1.500 m wurden sechs (630 m Kailänge) für den Seeumschlag genutzt. Es standen 2.000 m² freie und 3.650 m² gedeckte Lagerflächen, 6 Schuten für 2.700 t, eine spezialisierte Salzumschlaganlage mit 80 t/h sowie fünf Kräne mit 5 bis 10 t für den Umschlag von Metallen, Holz, Steinkohle, Salz, Zellulose, Papier und Kaolin zur Verfügung. Seegehende Binnenschiffe aus bis zu 2.900 km entfernten Ladehäfen im Binnenland der ehemaligen UdSSR zählten zum Hafenbild.

Stralsund war seit jeher Schiffbaustandort und hat über Haff und Bodden Verbindung zum europäischen Binnenwasserstraßennetz.